2025. — Т 12. — №s3 - перейти к содержанию номера...

Постоянный адрес этой страницы - https://resources.today/17faor325.html

This article metadata is also available in English

DOI: 10.15862/17FAOR325 (https://doi.org/10.15862/17FAOR325)

Полный текст статьи в формате PDF (объем файла: 589.6 Кбайт)

Ссылка для цитирования этой статьи:

Корзун, И. А. Сравнительный анализ Мурманской и Архангельской областей в контексте развития Северного морского пути в 2020–2025 гг. / И. А. Корзун // Отходы и ресурсы. — 2025. — Т 12. — №s3. — URL: https://resources.today/PDF/17FAOR325.pdf. — DOI: 10.15862/17FAOR325. (дата обращения: 26.07.2026).

Сравнительный анализ Мурманской и Архангельской областей в контексте развития Северного морского пути в 2020–2025 гг.

Корзун Илья Александрович
ФГОБУ ВО «Финансовый университет при Правительстве Российской Федерации», Москва, Россия
E-mail: nuzrokeli@gmail.com

Научный руководитель: Паштова Леля Германовна
ФГОБУ ВО «Финансовый университет при Правительстве Российской Федерации», Москва, Россия
Доктор экономических наук, профессор
E-mail: lgpashtova@fa.ru

Аннотация. Представленная статья посвящена сравнительному анализу Мурманской и Архангельской областей как арктических опорных зон в контексте развития Северного морского пути в 2020–2025 годах. Актуальность исследования обусловлена поступательным ростом грузопотока по СМП, достигшего рекордного значения в 37,89 млн тонн в 2024 году, а также усилением конкуренции арктических регионов за инфраструктурные инвестиции, федеральную поддержку и статус логистических хабов. Центральным результатом работы стало установление принципиального асимметричного характера отношений между двумя регионами. Мурманская область занимает доминирующее положение по всем ключевым параметрам, грузооборот порта Мурманск в 2024 году составил 52,1 млн тонн, инвестиционный портфель резидентов АЗРФ и ТОР «Столица Арктики» превышает 371 млрд рублей, а незамерзающая глубоководная акватория обеспечивает круглогодичную навигацию для крупнотоннажных судов. Архангельская область, при грузообороте лишь 2,6 млн тонн, демонстрирует тем не менее восстановительный рост на 39,4 % в 2024 году и сохраняет перспективы в специализированных сегментах, контейнерной логистике, северном завозе, судоремонте и региональном распределении грузов. Выявленное различие в инвестиционных моделях отражает принципиально разную природу развития двух регионов. Мурманская область реализует индустриально-инфраструктурную модель с концентрацией крупных капиталоёмких проектов — Мурманского транспортного узла и порта «Лавна». Архангельская область формирует проектно-логистическую модель, ориентированную на гибкость и специализацию при меньшем среднем объёме инвестиций на одного резидента. Ключевой вывод работы состоит в том, что взаимодействие регионов корректнее всего описывается категорией асимметричной конкуренции с элементами потенциальной кооперации. Конкурентная составляющая проявляется в борьбе за федеральное финансирование, статус арктического хаба и грузовую базу. Автор обосновывает, что долгосрочная эффективность развития Северного морского пути определяется не изолированным усилением отдельных портов, а формированием сбалансированной сети взаимодополняющих арктических опорных зон.

Ключевые слова: Северный морской путь; Мурманская область; Архангельская область; арктические порты; Арктическая зона Российской Федерации; грузооборот; логистический хаб; инвестиционная активность; асимметричная конкуренция; функциональная кооперация

Скачать